테슬라 생산방식

기존 생산방식: 레더 프레임(바디 온 프레임)

철판 판재로 이어붙인 기존의 낡은 생산방식을

 

최근, 유니바디 + 모노코크로 생산한다.

 

철판이 이어져 있지 않고, 한번에 뽑아내는 방식이다.

 

승용차 대부분은 모노코크 바디이다.

 

그렇다고 용접을 하지 않는게 아니다.

 

 

테슬라는 모델s 부터 알루미늄을 써왔다.

 

알루미늄은 철보다 소재 가격이 2배 -4배정도 비싼데도, 가볍기 때문에 사용했다.

 

*알루미늄의 용해온도 : 철에 비해 낮다

(600- 700도)

* 반면에 철은 1500도 이며, 구리는 1100도, 니켈도 1500도 정도이다.

 

판재를 이어 붙이는 형식으로 만들었다.

 

하지만 지금은 대중적인 차량을 만들기 위해서 알루미늄과 철재를 같이 혼합되어 사용한다.

 

리벳 본딩을 사용하여 판재를 이어붙인다.

 

알류미늄은 용접이 힘들기 때문이다.

 

 

기존의 프레스 성형방식을 모형을 잘라내고, 형상을 입히면 부품이 생산된다

 

점용접이 대략 5천개정도 이어진다.

 

그리고 선으로 이어서 용접으로 하면 시간이 길어지기에 보통 점용접을 사용한다.

 

기가프레스 : 차별화 

차 한대를 만들기 위해서 로봇이 천대넘게 사용된다.

 

공정에서 생산 방식을 높이기 위해서 고민했고, 그 결과는 한번에 찍어내는 방식이다.

 

기존의 프레스 공법에서는 복잡한 형상을 만들 수가 없었는데, 다이캐스팅 방법? 을 사용했다.

 

 

노드 : 하중이 많이 걸리는 부분, 꼭짓점 부분

 

기존의 완성차 업체들은 자동차에서 노드 부분에 두껍고, 단단한 캐스팅 부품을 사용을 해왔다.

 

테슬라는 이것을 한번에 하는 방식으로 사고의 전환을 이뤄냈다.