내연기관 OUT(feat. 하이브리드카도?)

핏 포(Fir for) 55

올해 7월 EU는 2030년까지 탄소 배출량을 1990년 대비 55% 수준으로 감축하는 입법 패키지 '핏 포(Fir for) 55'를 발표했다. 이에 따라 유럽 자동차 제조사는 오는 2030년까지는 신차의 배기가스 배출량을 65%로 낮추고, 2035년에는 0%를 달성해야 한다.

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하이브리드 차?

너도 사라진다.

 

폭스바겐

자동차 업계 1위 브랜드 폭스바겐은 2035년부터 내연기관차 판매 금지 계획을 발표했다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-benz)는 오는 2030년까지 모든 라인업을 전기차로 전환하겠다고 밝혔다.

'디젤 게이트'(배출가스 조작 사태)로 쓴맛을 봤던 폭스바겐의 저가 전기차용 플랫폼 'MEB-스몰(small)'

전기차 전문 매체 인사이드이브이즈(InsideEvs)에 따르면 MEB-스몰을 기반으로 한 전기차 가격은 2만~2만5000유로로 예상된다. 한화 약 2777만~3470만원으로 내연기관차와 비교해도 충분한 가격경쟁력을 확보할 수 있다. ID 라이프 가격도 이 범위 내에서 책정될 전망이다.

폭스바겐은 2030년까지 유럽과 북미, 중국 시장 내 전체 판매량의 70% 이상을 전기차로 채우겠다고 밝혔다. ID 라이프를 비롯한 소형 저가 전기차가 전기차 점유율 확대 발판이 될 것이라는 설명이다. 폭스바겐은 지난해 전기 해치백 ID.3를 시작으로 ID.4, ID.5, ID.6 등 다양한 ID 패밀리 신차 출시를 앞두고 있다.

BMW

2025년까지 200만 대 이상의 전기차 판매를 방침으로 한다.

외신에 따르면 BMW는 ‘파워 오브 초이스(Power of Choice)’라는 지속가능성 계획의 일환으로 향후 9대의 신형 전기차를 선보일 예정이며 2030년 말까지 700만대 이상의 플러그인 하이브리드(PHEV) 및 순수전기차 판매를 목표한다.

BMW그룹은 현재까지 BMW와 MINI 등 전체 브랜드에서 50만대 이상의 전기화 모델을 판매했으며 이후 새로운 EV 및 PHEV 모델이 출시되면 내년 말에는 해당 수치가 두 배로 뛰어오를 것으로 예측했다.

그룹 측은 “신규 전기구동 모델 출시를 통해 배출가스 규제를 만족하고 테슬라와 벤츠 등 경쟁사의 프리미엄 전기차와 본격 경쟁할 수 있을 것”이라고 전했다.

해당 계획에 따르면 BMW는 향후 10년 이내 460만대의 순수전기자동차를 판매하게 될 것이며 이는 연평균 46만대 규모로 지난해 4만2249대가 판매된 i3와 비교하면 엄청난 증가인 셈이다.

향후 10년 이내 BMW 전기차 브랜드 i패밀리에 합류하게 될 것으로 예상되는 첫 번째 모델은 ‘iX3’다.

 

현대자동차

2040년까지 유럽·미국·중국 등 주요 시장에 친환경 차만 판매하겠다고 밝혔다. 2025년까지 총 19조 원을 투자해 총 44개의 전동화 차량을 운영할 방침이다.

아이오닉 7 예상

E-GMP는 내연기관 플랫폼과 달리 바닥을 편평하게 만들 수 있고 엔진과 변속기, 연료탱크 등이 차지했던 공간이 크게 줄어들어 실내 공간의 활용성을 혁신적으로 높이는 것은 물론, 지금까지 구조적인 한계로 불가능했던 새로운 자동차 실내외 디자인이 가능하다.

또 E-GMP는 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼이어서 고객의 요구에 따라 단기간에 전기차 라인업을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 제조상의 복잡도가 줄어들어 생산효율이 높아짐에 따라 수익성 개선으로 재투자할 수 있는 여력이 늘어난다.

여기에 충전 시간을 단축하기 위한 800V 고전압 충전 시스템과 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있도록 400V/800V 멀티 급속충전 시스템이 적용됐다. 또 통합 충전 시스템(ICCU)과 차량 충전관리 시스템(VCMS)을 통해 별도의 추가 장치 없이도 일반 전원(110V/220V)을 차량 외부로도 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능을 갖췄다.

현대차그룹은 E-GMP를 기반으로 개발된 차세대 전기차를 내년부터 출시해 2025년까지 23개 전기차를 포함해 총 44개종의 친환경차를 투입해 친환경차 연간 판매량을 100만대 이상으로 늘릴 계획이다.

현대차는 2021년부터 45(개발코드명 NE), 프로페시, 내년에 공개될 3번째 차세대 콘셉트카 기반 전기차를 잇따라 선보인다. 또 현대차의 고급브랜드 제네시스는 2021년 처음으로 파생 및 전용 전기차 모델을 출시하고 2024년 이후에는 전동화 라인업을 본격 확대한다.

 

 

기아차

2025년까지 총 29조 원을 투자해 전기차 전환을 구체화한다. 2030년까지 연간 160만 대의 친환경 차를 판매하고, 오는 2026년까지 11개의 전기차 풀라인업을 구축할 계획이다.

 

ev6

 

EV6는 전기차에서 가장 중요한 요소 중 하나인 주행거리에서도 앞선 모습을 보여준다. 배터리 용량을 77.4kWh와 58.0kWh로 나눠 롱 레인지 모델과 스탠다드 모델로 운영하며, 롱 레인지 모델에 160kW급 후륜 모터를 조합하면 최대 510km 이상을 달릴 수 있다(유럽 인증 WLTP 방식으로 기아 연구소에서 측정한 수치 기준). 물론, 전륜에 모터를 추가할 경우 사륜구동 방식 특유의 안정감을 느낄 수도 있다.

효율성이 높은 배터리 외에도 EV6는 디스커넥터 구동 시스템, 히트펌프 시스템, 스마트 회생 시스템 2.0, 가속 페달만으로 가감속은 물론 정차까지 가능한 i-페달 모드 등을 적용해 효율성을 극대화했다. 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템을 적용해 충전 편의성을 높인 점도 눈에 띈다. 800V 초고속 충전 시스템을 사용하면 배터리를 18분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다.

미국의 자동차 전문 매체 <오토블로그(Autoblog)>는 EV6의 이런 효율성에 주목했다. “놀랍도록 공격적인 성능 제원을 자랑하는 기아 EV6와 함께 전기차 신차 퍼레이드가 이어지고 있다. 무엇보다 EV6는 아우디나 포르쉐가 만든 다른 전기차와 달리 원페달(i-페달 모드) 주행이 가능하다. 회생 제동 수준을 0~4단계와 자동 모드 등 6가지로 나눠 제공하는 점도 돋보인다.”

 

제네시스와 재규어

2025년부터 신차를 전동화 모델로만 출시한다.

 

재규어 i-face, lg화학 배터리 사용

 

람보르기니

지난 달 아벤타도르 에디션을 발표하며 내연기관 양산을 전면 중단했다.

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아벤타도르 Svj xago 단10대 한정판

 

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내연기관이 사라지고 있다는 것이 시사하는 점

 

 

힐데가르드 뮬러(Hildefard Mueller) 독일자동차협회(VDA) 회장은 2030년까지 이산화탄소 배출량을 '0'으로 만들겠다는 것은 내연기관차를 아예 금지한다는 선택이라고 내다봤다. EU의 결정은 기술혁신의 가능성을 닫고 소비자 선택의 자유를 침해한다는 부정적 견해를 밝혔다.

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미국 경제 전문지 블룸버그(Bloomberg)도 내연기관 차량 퇴출로 2035년까지 프랑스에서 약 10만 개의 자동차 일자리가 사라질 수 있다고 내다봤다.

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결론 : 도로 위 내연 기관차가 사라지는 날이 점차 다가오고 있고, 대비해야한다.