병렬식 HEV의 구조와 특징 : P0, P1, P2형 HEV

1. 48V ISG 시스템

ㅁ P0의 48V ISG system

- 48-Volt Battery는 DC/DC 컨버터로 Voltage를 낮춰서 자동차에 필요한 12V 부하의 동력을 전달하고, 12V 배터리를 충전

- 브레이크 페달을 밟을 때 : 회생제동모드로 48V Battery 충전

- 일반 자동차 : 12V 배터리 충전 -> 대기 중 공회전 -> 연비 감소

- ISG system : 회생제동 -> 배터리 충전 -> 연비 향상

ㅁ 일반 내연기관차(A/T)와 ISG System의 성능 비교

1. FMED형(P1형) vs. TMED형(P2형)

ㅁ FMED형(P1형)

- Flywheel-Mounted Electric Device

- 전기모터만으로 단독 주행이 어려움 -> 없음

- FMED 타입으로는 Soft-type HEV가 있음

- FMED(P1형)의 주행모드

- 출발, 저속주행, 가속주행, 등판 시 모터와 엔진이 동시에 구동

- 평지 주행 시 엔진만 구동

- 브레이크, 페달을 밟지 않을 때 회생제동모드로 배터리 충전

- 연비향상 요인 : ISG 기능 -> 낮은 비용으로 시스템 구성이 가능하며 다양한 변속기에 적용 가능

ㅁ TMED형(P2형)

- Transmission-Mounted Electric Device

- Hard-type HEV에 주로 사용

ㅁ TMED형(P2형)의 주행모드

- EV mode : 배터리가 모터를 작동시킴 -> Transmission -> 바퀴를 구동 (출발 및 저속 주행 시 전기모터로만 주행)

- Motor assist mode : 가속 및 등판 시 전기모터가 엔진을 보조 / 전기모터와 엔진이 동시에 구동

- Engine mode : 고속주행(엔진의 효율이 좋은 구간)에서는 엔진으로만 주행 / 배터리는 끄고 엔진으로만 주행

- Engin & Charging mode : 주행 시 배터리가 부족할 때 엔진을 통해 배터리를 충전 / 엔진이 바퀴도 구동하고 배터리도 충전

- Regenerative mode : 브레이크 페달을 밟거나, 아무 페달도 밟지 않을 경우 회생제동모드로 배터리 충전

동력분기식 HEV vs 병렬식 HEV

1. 병렬식(TMED) vs. 동력분기식

ㅁ 병렬식(TEMD)

- Transmission이 Motor와 함께 작동하므로 약간의 동력손실이 발생

- 고속에서는 비교적 동력전달 효과가 우수함

ㅁ 동력분기식

- EV mode에서는 동력전달 손실이 적음 (Transmission이 없기 때문)

2. Prius vs. Sonata HEV 동력흐름 비교

ㅁ EV mode start

ㅁ Engine start mode

ㅁ Engine mode (정속 주행)

ㅁ Hybrid mode (Assist 모드, 가속/등판)

ㅁ Regen mode

전기자동차 이해 2 (0)	2021.09.26
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