와이델타 기동

1. 와이델타 회로로 모터를 기동, 운전하는 이유

 

처음 모터를 기동할때에는 정상운전때보다 6~7배 정도의 높은 전류가 필요하게됩니다. 따라서 모터의 코일이 손상될 확률이 높습니다. 이 모터 코일의 손상을 막기 위해 와이기동 델타 운전 방법을 사용합니다. 물론 모터의 용량이 5KW 이하의 작은 용량은 직입기동 방식을 사용해도 상관 없다.

 

하지만 그 이상의 모터 용량일 때에는 기동시 전류 값이 커서 코일의 손상을 저감하기 위해 와이델타 회로를 사용합니다. 또한 와이델타 회로는 리액터 기동방식보다 훨씬 저렴하기 때문에 사용을 합니다. 약간의 전선과 전자접촉기만 추가로 설치하면 되기 때문입니다.

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2. 와이델타 회로의 원리

먼저 모터를 와이결선으로 기동한후 일정시간이 흐른뒤 기동전류가 낮아질 때 델타회로로 바꾸어 운전을 해주는 방식입니다. 전동기의 기동전류는 운전전류의 6~7배 정도의 높은 전류가 흐르게 되는데 이렇게 되면 모터의 코일이 손상이 입게 됩니다. 이것을 방지하기 위해서 와이 기동, 델타 운전 방식을 사용하게 됩니다. 와이 결선시에는 정상운전전류에 1/3 의 전류만 흐르므로 코일의 손상을 막아줍니다. 다만 전류값이 낮아지는 만큰 전동기를 회전하는 힘인 토크또한 1/3 로 줄어들기 때문에 일정기간이 지난후 기동전류가 낮아지면 델타 회로로 운전을 해주는 방식입니다. 

 

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3.와이 결선 특징

• 선간 전압(node에서 나온 선끼리의 전압)은 상전 압(node 사이의 전압)의 루트 3배입니다.
• 즉 선간 전압은 약 380V이고, 상전 압은 약 220V입니다.
• 보통 발전소나 변전소에서 송신할 때는 와이 결선을 사용합니다.
• 고전압 저전류에 유리합니다.
• N점 접지를 할 수 있어서 각종 기기의 접지가 수월합니다.
• N점 접지를 할 수 있어서 누전차단기를 사용할 수 있습니다.
• N선을 사용하기 때문에 별도의 변압기 없이 380V와 220V를 둘 다 사용 가능합니다

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4. 델타 결선 특징

 

• 상 전압과 선간 전압이 220V로 같습니다.(전압동일)
• 대신 선간 전류 가상 전류의 루트 3배입니다. 즉 대전류가 흐를 때 유리합니다.
• 보통 발전소나 변전소로부터 수신할 때는 델타 결선을 사용합니다.
• 저전압 고전류에 유리합니다.
• 여자 전류에 많이 포함되어 있는 제3 고조파가 권선 내에서 순환되어 밖으로 나오지 않습니다.

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	장점	단점
Y-Y	1. 중성점 접지, 이상 전압으로 부터 변압기 보호 가능 2. 선간 전압이 상전압의 루트3배 이므로 절연이 용이하고, 고전압에 유리 3.1,2차간 위상차가 없다	1. 중성점이 없어, 제3고조파 통로가 없으므로, 기전력은 왜형파를 포함 2. 통신선 유도 장애 발생 3.과도 안정도 나쁨
Y-Δ	1. Y 결선의 중성점 접지 가능 2. 델타 결선의 제 3고조파 통로 있음	1. 1차와 2차 선간 전압 사이에 30도의 위상 변위 존재 2. 1대에 고장이 생길 시 전원 공급 불가
Δ-Δ	1. 선전류가 상전류의 루트 3배이므로 대전류에 유리 2. 1대 고장 시 나머지 2대로 V 결선하여 3상 전력 공급 가능 3. 제 3고조파가 델타 결선 내를 순환	1.비접지식으로 인해 이상전압 및 지락사고에 대한 보호 어렵다. 2,선간 전압과 상전압이 같으므로 고압인 경우 절연이 어렵다.
V-V	1. 델타-델타 결선에서 1대의 변압기 고장 시 2대의 변압기를 3상으로 변성 가능	1.출력이 3배로 떨어진다. 2.이용률이 반으로 떨어져 3상 부하의 배에 달하는 변압기 설비용량을 필요로 한다.